Da un po’ di tempo non “testo” moto degli amici, ne ho visti troppi cascare con moto altrui, e sono solo rogne…..

Fatto sta che sabato, su pressione del mio amico e vicino di casa Andrea, ho provato la sua moto….l’orrida Yamaha MT03 660…..Come lui ci sia finito sopra mi è misterioso, col suo passato di motociclista da sparo….vari gsx-r, Z750 e Monster affollano il suo curriculum vitae da centauro…..per poi finire su sta roba….Lui mi dice che le serviva una motoretta da usare tutti i giorni, vive in montagna, la usa per fare dei sopralluoghi x lavoro, insomma un qualcosa di facile da usare, che si possa maltrattare e poi lo scooter mai, piuttosto a piedi…

Morale, sabato insiste, è tanto che vorrebbe farmela provare ed io cedo, mentre lui aspetta fumando al passo. Appena salto su la posizione di guida è strana, sembra di avere la testa sul parafango e il manubrio larghissimo mi fa assumere una posizione a braccia larghe da motocross. La moto da subito un senso di leggerezza notevole. Metto in moto il placido mono, che gira regolare, ma vibrando parecchio. La frizione ed il cambio sono di burro, io parto e cerco nei primi metri di discesa di prendere confidenza con sta cosa, ma non serve…..due tornanti ed il problema feeling è risolto, e inizio subito a godermela nelle prime curve. La moto è molto reattiva, pure troppo per i miei gusti, fatto sta che in due curve ti trovi a tirare come un pirla, anche spinto dalle prestazioni modeste del motore. Durante i tornanti più stretti il mono strappa un filo ed è sempre meglio tenerla un filo su di gas, ma comunque non è un problema. La frenata è validissima, il doppio disco davanti va più che bene e soprattutto molto modulabile, almeno per me…

Dopo 10 minuti in direzione Aulla decido di tornar su….e li mi diverto davvero. Mi sento abbastanza tranquillo ed inizio a tirarci, ovvio per modo di dire, il mono fa quel che può. Comunque sia la moto va che è una bellezza, le velocità di percorrenza delle curve sono notevoli, e facendo scorrere la moto, più che spigolando le curve, ci si diverte parecchio. La tenuta di strada è ottima ma quello era da dire, con un 120/70 davanti ed un 160 dietro più le Pilot Road2 come gomme. In un serie di curvette strette, con un filo di gas in seconda, le si fa tutte senza chiudere la manetta, buttando giù la moto senza sforzo e piegando come dei disperati. Nel frattempo inizia però a infastidirmi la posizione di guida, che io trovo molto costrittiva, però è da dire che io ho sempre avuto solo semimanubri. Pertanto non sono molto abituato a questo manubrio larghissimo. Proprio la strana posizione mi da un qualche problemino in inserimento, abituato al controsterzo, mi rendo conto che con questa è più facile girare letteralmente il manubrio. Una volta in curva la moto resta poi lì neutra e precisa. Viene quasi voglia di guidarla come un motard, con la gamba fuori…..ci provo (e devo esser stato ridicolo, visto la mia non esperienza coi motard ) ed in effetti, quel modo di stare in sella sembra migliore rispetto al mio stile da sportiva.

Ma a questo punto è già ora di ridare la moto al proprietario e me ne torno ben felice sul mio Gsx-r….resta il fatto che durante la discesa verso Parma ho avuto modo di seguire Andrea per ampi tratti stupendomi di come andasse quella motoretta in discesa e nello stretto. Non ho avuto difficoltà a seguirlo ma il ritmo era notevole, e nei tratti in cui non c’erano allunghi oltre i 200m devo dire che andava davvero forte. Resta il fatto che come unica moto, quella lì non la vorrei mai. Però….se qualcuno fosse tentato da uno scooterone per la città….se qualcuno stesse sulle colline circondato sa strade strette strette…se qualcuno volesse una seconda moto, da usare tutti i giorni o d’inverno col sale in terra, lasciando il Guzzone a riposare al calduccio, questa cosa,,pur rimanendo orrida, potrebbe fare per lui, costa poco e va daddio. Basta non guardarla.E all’occorrenza diventerebbe anche un giocattolino divertente.

Red27.

1. il limite della fisica
2. il limite della ciclistica
3. il limite del nostro cervello

il primo limite, quello fisico, lo diamo per scontato, poichè chi va in moto e ha un minimo di esperienza, non fa fatica a gestire l’equilibrio e a capire come funziona l’effetto giroscopico delle due ruote messe in fila sotto il suo culo.

Il secondo limite è un po più importante, ha bisogno di un po di conoscenza della tecnica motociclistica… chi cavalca una moto da 350kg che si sostiene su forcelle telescopiche degli anni 70, calzanti pneumatici con sezione 90 all’anteriore e 110 al posteriore su cerchi 18″, ha un limite ciclistico decisamente inferiore a quella che potrebbe essere una Supersportiva da 180kg e quote ciclistiche e di pneumatici di una moto da corsa.

Il terzo limite non è rilevabile con numeri e statistiche ed è effettivamente il particolare più influente, quello che distingue gli smanettoni dai mototuristi, i motociclisti da aperitivo da quelli con la velocità nelle vene e una forte dipendenza da adrenalina. Sta nel nostro cervello, è quello che interviene in automatico come limitatore di velocità e ci fa chiudere la manetta o non ce la fa aprire… inconsciamente… Se quest’ultimo dovesse trovarsi molto lontano, potrebbe non farci notare altri limiti dati dalla conformazione della strada che stiamo percorrendo o dal limite ciclistico della moto che stiamo cavalcando.

Tutta sta premessa per arrivare a parlare dell’effettivo potenziale delle Supersportive Stradali di ultima generazione… sono moto da +150cv che spostano non più di 210kg poggiati su ciclistiche dai limiti molto elevati che possono essere raggiunti solamente in pista (solo in alcune)… Associando queste caratteristiche a un pilota con un limite cerebrale particolarmente alto e una forte dipendenza da adrenalina, nella guida su strade aperte al traffico il risultato potrebbe essere molto facilmente “CI SI FA MALE SERIAMENTE”

Chi mi conosce direbbe “da che pulpito viene la predica”… in effetti sono uno smanettone e soffro anche io di dipendenza da adrenalina,  ma guido una moto che con 230kg , 92cv e 100Nm (tutti sotto i 6000rpm) che possiede un limite motoristico e ciclistico inferiore al mio limite cerebrale… quando il limite della moto si avvicina lo switch del mio cervello stacca l’alimentazione e mi mette in guardia senza farmi spingere oltre… posso senza dubbio dire che sfrutto la mia moto dal primo all’ultimo Newtonmetro portandola al limite ma senza superarlo, e di conseguenza senza superare il mio limite cerebrale… Divertimento puro in relativa sicurezza (molto relativa)

Il mio socio, che senza fare nomi, si chiama Michele come me, cavalca una Ducati 999s che appartiene alla categoria “superbike con la targa” e questo weekend ha capito che con la sua motopotrebbe ammazzarsi.

I Colli Euganei (percoso misto stretto da supermotard) percorsi completamente ginocchio a terra e chiudendo le Sportec M3 appena montate sulla sua Ducati, sono un’esagerazione davvero grossa, a conferma che l’equazione <<limite della moto non facilmente raggiungibile + limite cerebrale non facilmente raggiungibile = ti spalmi come nutella>>

Dinamica: gas troppo spalancato in uscita di curva e conseguente capitombolo muretto-asfalto

Diagnosi: Tuta graffiata, ginocchio pestato, orgoglio ferito, moto con un migliaio di € di danni e conseguente presa di coscienza del fatto che non è ancora arrivato il tempo di morire in modo eroico e che quella moto è davvero troppo per uno smanettone da road racing.

Terapia: SOCIO! COMPRATI UNA MOTO CON NON PIU’ DI 100CV! (te l’ho sempre detto, dio cane!)

RPM non è Motociclismo… racconta storie vere, dal punto di vista di motociclisti veri… la pubblicità non conta, la correttezza d’informazione non ce ne può fregà de meno, la par condicio per carità… Quello che sentiamo sulla pelle quando scendiamo in curva cavalcando una moto è l’unico credo, l’unico metro di giudizio… e le parole dopo vengono da sole… il mio omonimo Red27 (per chi non lo sapesse siamo gemelli ma lui è uscito dopo i canonici nove mesi, io sono rimasto in gestazione per altri 12 anni, per poi venire alla luce direttamente dal retto) mi ha mandato la sua sgroppata con il 749s… al tempo in cui era Gixxerrista, tre anni fa… ora è purtroppo (o per fortuna?) nella merda più densa cavalcando un V11… come il sottoscritto

Ero fermo nella curva che l’osservavo per l’ennesima volta…cavolo sta moto non riuscivo proprio a farmela piacere. Dico al mio amico “oh, guarda….proprio non mi intriga….e poi, andare in giro con 15000 euro sotto il sedere mi farebbe paura solo a pensare di metterla sul cavalletto” Lui mi dice”Toh, spaventati allora” e mi lancia le chiavi del suo Ducati 749s. Siamo fermi in una curva della Valcieca, a rimirare il punto in cui un nostro comune amico di moto si è spiaccicato la settimana prima….per fortuna niente di grave, ma vedere il posto, e quantificare le botte di fortuna che ha avuto, schivando piante , rail, un bel tubo di cemento e due pali, per non contare le piante del bosco, bè, insomma, un po’ di fifa viene su, all’idea di provare una moto che costa 15.000 euro….

Salgo sopra e noto subito le prime differenze rispetto al mio gixxxer…la moto è strettissima, molto più stretta rispetto al mio Suzuki, dotato di un serbatoio oversize, ma sembra pure più stretta della mia vecchia SV. A starci sopra fa veramente una bella impressione, la piastra di sterzo lavorata è magnifica, il cruscotto digitale, col suo supporto appositamente costruito fa una porca figura. Il serbatoio è sagomato e fine. E’ tutto molto Racing, più racing che sul Suzuki, dove l’aria corsaiola sembra più una finzione se messa vicino a questo gioellino. La seduta mi sembra strana….rispetto al gixxxer, al distanza manubrio pedane mi sembra uguale, ma la sella è più in basso e sembra addirittura spiovere all’indietro, oltre ad essere duretta. La posizione di guida è molto allungata, e preferisco nettamente il Suzuki, che pur avendo la seduta più alta, grava in egual maniera i polsi, ma ti fa prendere una postura che a me pare più naturale. La moto sembra anche decisamente meno versatile nella vita di tutti i giorni….i documenti sono dentro alla carena e per estrarli devi smontarne un pezzo….il vano sottosella è minuscolo e per quello che ho visto nei giri col mio amico, il Ducati ha un autonomia di molto ridotta rispetto alla mia jap

Metto in moto e delle good vibration scuotono la moto…tiro la frizione, bella dura rispetto al gixxer e parto. I miei termini di paragone, al tempo erano solo il gixxer e l’sv650s….faccio i primi metri in modo circospetto, la moto sulle prime non mi sembra amichevole….è molto rigida e sulle buchette salta abbastanza….però fin da subito apprezzo la linearità ottima del mezzo….da un idea di precisione notevole…quando mi rilasso un filo, inizio a guidare un po’ più velocemente….e la stabilità delle moto mi si manifesta ancora più chiaramente. I rapporti mi danno l’idea di essere lunghini, specie la prima…. La moto si inserisce in curva in modo preciso e ineccepibile, e mantiene la traiettoria in modo invidiabile. Avverto non una differenza abissale rispetto alla mia jap, ma le cose sembrano più “naturali”, non devi remare come talvolta tocca fare con il Suzuki e la moto non si scompone neanche sugli avvallamenti, pur essendo per me sempre troppo secca sulle buchette vere e proprie. In ogni caso, quel qualche cosa che manca nel comportamento del Suzuki, qui c’è alla grande. Non c’è una differenza abissale ma è comunque avvertibile anche ad un pirlota come me, che questa moto è ben messa di ciclistica. Nelle esse mi sembra invece decisamente più “intera”. E’ maneggevole, ma da guidare più di corpo rispetto al Suzuki, che di suo non è una piuma rispetto ad un R6 o CBR. Potrebbe comunque essere questa una cosa innescata dai Dunlop d208 che monta la moto, dal profilo molto meno “svelto” rispetto ai miei Michelin Power, e che rendono la moto molto dura da inserire a freni pinzati, l’effetto raddrizzante si sente molto…..nel primo tratto di strada, curve non larghissime, ma ben raccordate, apprezzo in pieno lo stile di guida che la moto mi fa tenere….niente entrate a canna di fucile, ma ingressi fluidi, facendo la curva aprendo il gas poco alla volta, sfruttando il freno motore più dei freni, pennellando le curve…mi infastidisce il comando del gas, dalla corsa molto lunga, per aprire tutto mi sembra quasi di doverlo prendere due volte..….il motore è pastoso come il burro, spinge forte, ma ti dà l’idea di non volerti mettere in difficoltà, anche se aprendo per bene il mondo circostante diventa sfocato in un attimo……guidando così la moto è fantastica, il cambio è un po’ “secco” ma precisissimo e dalla corsa ridotta, metto la terza e non la tolgo mai, aiutato dalle curve larghe. I freni rendono in pieno il nome di San Brembo che gli viene dato….qui il confronto col gixxer è impietoso. Non tanto in potenza assoluta, ma in modulabilità e prontezza….il gixxxer frena o tutto o niente e per frenarlo davvero c’è da strizzare bene, pur con i tubi in treccia che ho montato. Il Ducati si ferma con un dito ed è molto più modulabile, un abisso meglio….nel frattempo sono arrivato sotto a Lagrimone, dove c’è una sequela di tornanti belli stretti….e in questo tratto stretto la moto mi lascia perplesso….il mix del gas”corsa lunga”+ rapporti lunghi mi rompe veramente le uova nel paniere…in seconda la moto quasi singhiozza, ed anche in prima ho l’idea di essere con la marcia sballata, una di troppo….neanche il gixxxer col suo 600-4inlinea, mi da questa sensazione, prendendo i tornanti in seconda….. la frizione è dura e faccio fatica a pelarla ed il gas “corsa lunga” mi infastisce, sto piegando e non mi garba l’idea di riprendere il gas per ruotarlo nel modo che vorrei anche la maneggevolezza in questo frangente mi lascia un po’ d’amaro in bocca, unita al fatto che l’asfalto non è impeccabile e che la moto saltella un po’ su questa sconnessioni….. questi 6 o 7 tornanti mi sembrano molto più lunghi del solito. Forse conoscendo la moto li prenderei di sicuro meglio, certo è che al primo impatto il gixxer sulla stessa strada mi sembrò di guidarlo da sempre.

Arrivati in paese rimollo la moto al mio amico…il cavalletto mi fa rognare a tirarlo fuori e non mi da un idea di sicurezza, pur essendo splendido, rispetto al tubo di ferro del Suzuki…..la riguardo e non riesco proprio a trovarla bella, ma darei non so cosa per avere quei freni e quella stabilità “assoluta”….nelle curve medio veloci, pensi la traiettoria e l’hai già fatta. È una sensazione impagabile, che il Suzuki ti fa intravedere senza toccare…..

Mi resta il dubbio sui rapporti e sul comando del gas, fastidi che il mio amico mi conferma, ma per il resto il 749, da guidare è un gran bell’oggetto e pure na moto da fichi, perché dovunque ci si fermi c’è qualcuno che la guarda….

A distanza di tre anni dal “test”, ora che è uscito il 1098, posso dire che forse, una volta che l’occhio si è abituato a quelle forme strane, il 749-999 mi piace di più…è unica, strana ed esotica….il 1098, pur splendido, a mio modo di vedere non ha il fascino del 916-996-998 ed è molto più jap nelle linee, che nella loro bellezza, spiccano meno del 749-999, inconfondibile in mezzo a qualsiasi altra moto.

Con 6000 7000 euro se ne porta a casa una…..di questi tempi è un ottimo affare.

I WANT A V4 ENGINE!!!

Tutto sommato non gli si può dire nulla… il Fuhrer non è mica Ewan McGregor…

Già afoso pomeriggio di sabato, io e il mio compagno di mille smanettate avremmo dovuto passare la giornata in moto in quella specie di pista stradale che si chiama “SS349 del Costo”, ma per causa di forza maggiore (La mia Guzzi dal meccanico) decidiamo di andare all’open week Ducati, con la primaria intenzione di provare la neonata Streetfighter.

In effetti la curiosità che mi ha suscitato quella moto non era poca: la reputo brutta, inutile e poco gestibile e avevo voglia di ricevere conferme dalla prova su strada… inoltre la vicenda del press test organizzato da Ducati in pista, dove 14 tester differenti sono finiti giù in staccata perdendo l’anteriore ha creato una fama tutta particolare a questa moto… “Vada per la Streetfighter!”… certo, fidati…

Arrivati al concessionario la Fighter era circondata da motociclisti incuriositi, una splendida Tuono R Factory prima serie carboniata da cima a fondo era parcheggiata lì accanto… Tale visione celestiale mi ha fatto ignorare il roito testastretta che nel mentre è scappato via con un’altro amante per una sveltina…

Io e il socio entriamo in conce per chiedere la prova… veniamo a sapere che erano a disposizione, per chi volesse provarli, anche i desmodue 1100 (monster, hypermotard e MTS)… un rivolo di bava mi è sceso al pensiero di cavalcare di nuovo un desmodue dopo un po di tempo… non c’è dubbio… devo provare il nuovo Monster! Il socio invece  ha messo le chiappe sull’Hypermotard…

Che si fa, si parte? eia…

Premetto che esteticamente il new deal ducati non mi piace per nulla e sono rimasto affezionato al caro vecchio Monster con il faro a padellone… Il telaio misto traliccio di tubi e piastre pressofuse puzza di eresia e il risultato estetico non è il massimo… come la strumentazione totalmente digitale e la placca rivettata in pasticone nero al centro del serbatoio danno un’aspetto troppo poco serio ad una moto che dinamicamente potrebbe essere l’assassina di tutte le supersportive nelle strade di montagna… gli specchietti ad orecchie di coniglio triste e il faro a forma di krapfen alla crema sono solo da dimenticare. In compenso le piastre di sterzo e il manubrio sono davvero granitici e trasmettono sicurezza e potenza e la posizione di guida, benchè incassata fra serbatoio e codino, crea una perfetta triangolazione manubrio/sella/pedane che ho trovato molto più comfortevole rispetto al Monster 696… non so se è la stessa ma non mi ha dato l’idea di esserlo, il 1100 l’ho trovato molto più sportivo e caricato in avanti… forse ha il culo più alto, boh…

Ingoio il boccone e mi fiondo sulla strada in coppia con l’Hypermotard.

Istintivamente la moto è reattivissima, pare che voglia scendere in piega e farti mettere il ginocchio a terra anche in rotonda, è uno spettacolo e mi aspettavo un lavoro di ciclistica sopraffino in puro stile Ducati, inoltre l’effetto on-off è davvero limitato a dimostrazione di un progetto molto curato anche dal punto di vista elettronico… uno spettacolo da godere fino all’uscita dalla rotonda, dove ho modo di spalancare tutto e vedere un po cosa mi dice questo 1100 Dual Spark…

La moto tiene la traiettoria e a gas completamente aperto scivola in powerslide con il posteriore, come  immaginavo la potenza è giusta e i chili sono pochi. il sound del desmodue a 6000 g/min invade la corsia e io sono proiettato in avanti come una pallottola, pronto a mettere un’altra marcia e gustarmi la progressione e la curva di coppia piatta e regolare che di li a poco mi riveleranno che quello che ho sotto il culo è il più bel desmodue mai uscito da Borgo Panigale…

L’allungo è consistente e al primo curvone veloce metto fuori una chiappa dalla sella… la ciclistica mi dice “non chiudere! non chiudere!”… non chiudo e sono subito piantato su un binario in percorrenza di una dolce pendenza a sinistra a circa 150 all’ora… la moto non accenna la minima titubanza se non un leggero scivolamente al posteriore ma totalmente controllabile… Il feedback del complesso telaio/ohlins è forse la cosa più bella di questa moto, è comunicativa e permette di andare forte anche a chi, come me, la conosceva da circa un minuto e mezzo.

Mi aspettavo un’Hypermotard con la posizione di guida stradale: lo stesso motore e il peso molto simile mi hanno messo un bel pregiudizio che però il Monster non ha impiegato molto a sfatare, il motore è molto più dolce e progressivo, la rapportatura più lunga e la ciclistica più generosa ammorbidisce e perfeziona quello che nell’Hypermotard era coppia a palate da subito e forza bruta.

C’è pure spazio per fare i deficienti ovviamente, sulla via del ritorno una puntatina a 180 all’ora mi ha fatto apprezzare il dettaglio del cupolinetto optional, piccolino e brutto da vedere, che non riesco a capire perchè protegge davvero di più del mio cupolinozzo generoso del Guzzi, staccate agli stop fanno apprezzare nuovamente il sound in doppietta del due valvole e dando generose manate di gas la moto si impenna di potenza e la forcella Ohlins limita le sbacchettate in atterraggio in modo ottimo…

Tornati al concessionario, ringraziamo e tiriamo le somme dalle rispettive cavalcature…

Io sono rimasto piacevolmente stupito dalla confidenza e dall’efficienza del comparto ciclistico, nonchè dalla perfetta rapportatura del desmodue che non sacrifica discreti allunghi a frustate di coppia motrice… agilità da riferimento grazie al peso piuma… uno spettacolo forse un po troppo perfetto, che fa rinunciare al carisma per offrire un prodotto al top che fa le scarpe alla grande alla Buell XB, la sua diretta rivale.

Mi sarebbe piaciuto provarla fra le curve di un passo alpino, magari intutato a dovere e con un qualche sfidante con 180 cavalli da lasciarmi dietro le spalle dopo tre o quattro curve… ma smettiamola di sognare e preoccupiamoci di risistemare la Rosso Corsa e di provare a fare qualcosa di concreto in montagna con lei, che ultimamente ha sofferto un po le provocazioni di un’impertinente 999 alla quale ho promesso vendetta

P.S. ovviamente la Streetfighter non ce la siamo più cagata di striscio…

Il web 2.0 è abbastanza intasato di blog tematici e blog diario. Basta fare qualche domandina a San Google che subito si viene sparati dentro storie di ragazzine anoressiche o madri che raccontano le epiche gesta dei loro figli, uomini in carriera o manovali che sognano auto di lusso… Poi ci sono le passioni… i blog di moto? troppi… tutti che dicono le stesse cose più o meno… di musica? anche quelli sono in sovrappiù… società? bah, non ne parliamo neanche… Arte e design?…

Tale blog nasce con lo scopo di far sfogare un deficiente che si trova in una particolare situazione della sua vita, cercando di mischiare il più possibile argomenti divergenti fra loro, magari collegandoli con invisibili fili di nylon che danno un senso logico allo scorrere dei post di differenti tematiche… o anche no, magari sarà solo un gran bordello…

Roundsperminute è tutto e nulla… giri al minuto che varieranno da post a post, a seconda del regime di rotazione del mio organismo… Sarà qualcosa di scorretto e fastidioso per molti… me lo sento…

Lele.